Basé sur le concept Modern Premium de la marque, il est donc disponible ici avec une unique motorisation 1.6 double VTVT essence, qu’il se trouve en boîte manuelle ou en boîte automatique, toujours à 6 rapports. Long de 4,27 m, le Creta croise le fer face avec des véhicules tels que les Mazda CX-3, Nissan Juke, Toyota RAV-4, etc. Il n’est pour l’heure disponible qu’en 4X2 et se pose donc davantage en crossover, en dépit de son style, qu’en SUV. Avant-première…

Le moteur est un 1.6 litres, servi ici par une boîte automatique et séquentielle à 6 rapports. Ce bloc se démarque d’une production courante dans le sens que tout en se révélant linéaire et facilement exploitable, il ne fait aucunement rétention de panache. Une sorte de force tranquille, sans esbroufe, mais qui sait bander ses muscles sur une sollicitation. Peu de sensations, mais l’efficacité en pivot. Finalement très facile d’usage, il pourra convenir à la pluralité du public. La boîte à 6 rapports est un modèle de douceur et ne souffre pas de défauts rédhibitoires. Seul le frein moteur est perfectible. En cas de nécessité, le module séquentiel pourra prendre le relais toutefois. Parlant de celui-ci, abstraction faite de cet usage de frein moteur qui le mettra en exergue, il ne présente pas un intérêt capital. Préférez le tout auto, agréable.